写给南京公交的十点建议

Jason

　　扬子晚报征求对南京公交、出租、轮渡的好建议，这是媒体与读者、市民的良好互动，也体现有关部门对公交的关注。上周，人民日报也登了市民对南京公交的意见和建议。作为南京市民，我也提十点不成熟的建议供参考。



　　一是公交线路布设尽量便民

　　少开绕弯车。南京公交线路很多，除了环行车外，仍有不少线路出现大拐弯的情况，浪费了油料、时间、增加了污染和路堵。作为大城市就应多开最短距离的捷径车，这样速度快且时间短，优势才能得以体现。
　　多设便民站。不少公交车站未直接设在居民区边上，而是在单位的门口，自然市民要走一段路才能乘公交。同时，与地铁接转公交车站，最好离地铁站近些，让人们下了地铁就能转乘公交，不必走得太远。
　　公交入景区。在外地不少景点景区都能让公交车直接开上去，方便了游客。南京的景点基本对公交是关闭的。建议南京的大景区，特别是免费景区内设置一些公交站，让游客通过旅游专线等公交车，穿越景区，直接到达景点，减轻群众负担。如中山陵明孝陵景区完全可以开一趟公交，把所有紫金山南部景点都连上，并且与城区的明故宫、总统府、太平门相连的城区景区环形公交，方便市民和游客且有利于景点间的转场。

　　二是公交电视和广播要体现文化

　　时下，公交车上广播变电视，广播只用于报站名了，实际情况是多数看的哑巴电视，内容且不说了，英语报站名听得人直刺耳，对绝大多数乘客来说是聋子的耳朵——摆设和噪音，不仅浪费了宝贵的时间资源，而且挤掉了我们的文化。南京打造人文绿都，更要展现南京的文化，非英语国家不必处处都有英语，更要依赖文明水平来赢得老外的友情和友谊。不妨把英语时间改成或部分改成文明时间。如：用这个时间播出“各位乘客，地铁是公共场所，请自觉遵守秩序，文明乘车。”“排队乘车、尊老爱幼，是我们的传统美德。”“请站在上车区排队乘车，保持下车通道的畅通。”……这些善意的提醒有助于乘客良好乘车习惯的养成。文明要经常讲，不讲不知道，不讲就堕落。经常拉袖子抽个醒，有助于社会文明和素质的提高。南京的青奥战略也是一样，先把文明养成做好了，开会的时候说英语也不迟。更何况让老外来入乡随俗，学学我们的汉语普通话，更有益于他们与我们的交流。在奥运会等国际活动上国际组织的领导人的汉语秀正是说明了这一点。

　　三是公交秩序的规范管理

　　建议重点公交站建立红袖老人制度：北京曾经有个何学道，是个离休干部，离休后坚持十多年在北京动物园公交站当红袖老人直至去世，公交红袖成为北京公交站的一道风景。因此南京也可以在人多的主要公交道吸收一些志愿服务的老人当公交红袖，参加维持秩序的工作，有利了社会和谐文明，还能促进老人的身体健康和老有所为。时下我们对违规人员处罚不够，帮助不大，要求不严，往往是听之任之，这不利于守规矩的人的坚持。因此，不仅要抓典型，而且要抓先行，发现一起就要及时帮助，采取教育、曝光、罚义务劳动和维持秩序等方式，减少不良行为的发生。



　　四是注重公交特色文化的打造

　　公交车站应有南京特色文化，夫子庙地区部分公交车站古色古香跟苏州一样，但是我们南京城的公交车站不能光现代，更有有南京特色，要把南京文化放到公交站上，包括诗联书画艺术，让人们等车时获得文化享受。
　　搞活公交车上的文化资源。石家庄、济南等地的部分公交车播放起雷锋歌曲，产生了较好的社会反响和辐射效应。都说歌声是战斗力、团结力、感染力。许多歌曲都是振奋人心、昂扬斗志、鼓舞干劲的，正如挑担打号子、拉纤叫号子，会给人带来愉悦，工作效率提高。南京作为全国文明城市，理所当然要借助于红色歌曲文化，为市民提供精神动力和幸福享受。2014年世界青年奥运会将在南京举行。雷锋作为全世界青年的榜样当然要成为青奥会的文化产品之一。

　　五是公交场站可以考虑边缘化

　　公交场站走向郊区边缘化。如163、55路就是把车场放在郊区，车到城里的终点站，也是下车即上客，马上就走，这样运筹科学，高效运转，减少了城市的占地和拥堵，不失为一个好办法。
　　禁左路段最好公交不再绕弯。可以让公交往捷径路线上行驶，到一定路段再回归，如65路在明故宫北这个大圈。现在公交太多了绕来绕去反而增加拥堵，得不偿失。

　　六是公交空调与开窗要灵活

　　现在空调车越来越多，不仅带来空调依赖症，而且被密闭空间里的污染空气所伤害，甚至患上空调病，抵抗力下降，危害身体健康。实际上多开窗才是最好的空调，空气新鲜，凉风习习，本身就是一种大自然的享受。不少乘客上车后喜欢坐到窗口，通过小开窗口换气，减少车内异味、人味的感受。因此，完全可以在天气不是太热太冷的情况下，打开车窗让乘客感受风凉，尤其是春秋时节。多开窗少用空调更低碳，上海世博会上就推行喇叭口风窗，把自然风吸进室内产生对流。我国西部不少地方的火车站就是通过这种方式让乘客候车时感到十分凉爽的。做到这点不难，只要靠窗乘客勤快一些，大家就可以一起分享。享受健康生活，请多开开窗吧。



　　七是公交车侧面写站名

　　车身侧面写站名。在我国许多城市公交车侧面不仅有路数还有站牌，这样十分便利乘客随机乘车，南京也有少数车辆有这种车身侧面站牌，但多数车辆没有。现在由于公交车可选的比较多，一下子让乘客从车站那么多站牌上记住几个车次，可能不一定能记得下来，而车身站牌十分明快，看到就上，不失为一种好办法。建议南京市也能普及车身侧面站牌，给乘客多一个迅速选乘的机会。

　　八是不妨开些延长车。

　　南京有不少车辆开有区间车，就是到了一定时段不跑全程的车，其实也可以开行延长车，在一定时段将原线路适当延伸。比如：一些边远的城郊结合部大企业、学校或机关单位，可以在上下班时段增加一些延长车，这样就解决这些单位的出行难，也减少他们开专车带来的城市拥堵。象68、78路，早晚上下班高峰可以直接延伸到元通地铁站。特别是地铁越来越多，应加强公交与地铁的连接，不要地铁还没有关门公交就收车了。

　　九是郊区快线与出省市公交应多开大站快车

　　郊区快线与出省市公交，由于路程较远时间长，乘客很遭罪，还需要从细和实处下功夫。

　　1、开行大站快车。想起我前段有一天晚上因事去大厂，感受着“挤、站、热、久”，才真正体会到了大厂人出行之苦，因此希望开大站快车，即从大厂中心地区到鼓楼、盐仓桥或汉中门、中央门、火车站北广场新汽车站的公交快车，减少一般站停站数，特别是桥北一段，根本没有必要再停，从而加快行车速度，提高行车效率，实现半小时内进城和到大厂的要求。鼓扬线在鼓楼天天满载超载，完全可以开多趟直达车。象镇江扬州、靖江江阴的跨江公交看，大站快车很受欢迎。考虑到南京出省出市的路程较长，为提高效率节约时间，大站快车是最好的选择。即经过南京市域的郊区段，因为已经有完备的公交，一般不停站或少停站，可选择几个大站停车，不易搞成站站停的老爷车。比如南京到句容，马群地铁至句容新塘间可只停麒麟、汤山、作厂，如上高速则弃麒麟，如走新线则丢汤山、作厂，从新塘至句容县城间，则可多停站，重点照顾远方的乘客。

　　2、站点合理调整。到盐葛线大厂进城公交终点站盐仓桥，与出城起点站重合，下车乘客与上车乘客拥挤打架，成为一道风景，为何不能提前让乘客下车。还有，能否在桥北汽车站或大桥下面也设一个到大厂的起点车，方便大厂的人乘车连接。同时，尽量与地铁站火车站、汽车站、公交大站衔接，特别是夜班车，让大厂人乘车能够象在城里一样方便。

　　3、是实施售票改革。跨省跨市公交，北京开往三河的公交线是分段刷卡。建议南京能实施改革：一是纯粹人工售票，不设刷卡机，这样方便了农村乘客，当然对城里带卡乘客有所不便。二是采取人工售票与刷卡方式并行，售票员进行监督，自报到达地点刷卡几元。三是能否研制出退票式刷卡机，即，上车刷全程价，下车时刷卡退回余款。

　　4、是尝试招呼停车。由于农村地区地广人稀、路途较远，且携带物品较多，从方便群众的角度出发，除了正常的公交站点停靠外，建议在车内人少或个人物资多的情况下采取随机性停站，招手上车，招呼下车，而且我在三长行、边关行、名山行的过程，发现不少地方农村公交车都是这样人性化操作的，值得借鉴和学习。

　　十是公交细节的处理要人性化

　　公交服务细节不能忘，而且这里面的学问很多，比如：由于南京雨水比较多，一旦遇到积了水的公交车站，要尽量靠到边上，别让乘客湿了鞋;司机开车时，特别是时间间隔长的车次，一定要朝右侧前后瞄一瞄，看看有没有赶车的奔跑人，不要人跑到跟前，车门突然一关不理不问扬长而去;空调车处于春秋天和夏天早晚凉的时间，如果乘客没有打开车窗通风，司机可以在出场前先打开;南京的公交车同路颜色应统一，便于人们识别，避免将信将疑、误乘错乘漏乘，给群众生活带来不便;晚间的公交车显示车次的灯箱，最好都能亮起来，不要等到了跟前才稀里糊涂看清车次，弄得乘客手忙脚乱。